集美大桥位于厦门岛北部海域，道路主线起于本半岛五石路环岛北路南侧路段，先上跨环岛北路，再以隧道方式下穿规划机场（厦门高崎机场）跑道，后以跨海大桥方式跨越浔江海域，并在集美 区乐海路登陆前行，再上跨同集路后落地,最后顺接集美大道并连接福厦高速公路连接线；共建BRT线起于本岛县黄路，沿环岛北路北侧以高架方式左转接入道路主线，在上跨同集路后与道路主线分离，最后上跨孙坂路后落地顺接集美大道。
集美大桥的建设沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，是当时市委、市政府根据建设海峡西岸中心城市和海湾型城市的战略部署，为扩充城市空间、加快岛外的发展，调整产业布局、优化经济结构，进而增强城市综合竞争力的重要举措；特别是对从根本上迅速解决厦门大桥交通拥堵问题、缓解日益增加的进出岛交通压力，对提升厦门的城市形象，以及促进和实现厦门经济可持续发展和岛内外经济协调发展具有特殊和极其重要意义。
集美大桥于2006年12月20日正式宣布动工，为尽早解决进、出岛交通拥堵这一迫切问题，于2008年07月01日前建成通车，总工期仅约1年半。
桥墩的重要性
桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。
在海洋环境中，钢筋混凝土因腐蚀破坏造成的经济损失难以估量，成为困扰全球海洋经济发展的难点问题，使得各国政府和企业投入大量资金用于钢筋混凝土耐久性与防护研究。
随着我国经济水平的不断提高以及沿海各大城市经济一体化进程的加速，跨海大桥作为联系沿海各主要城市的最佳渠道，正越来越多的受到人们的重视。目前我国跨海大桥桥墩养护的主要难点在于其海上工作环境恶劣，受风、雾、雷暴、寒潮、潮汐及海流影响大，使得桥墩的腐蚀现象严重。
桥墩防腐防污涂装
工程建设是厦门路桥集团的核心产业板块。业务范围涵盖大中型桥梁、隧道、公路、铁路等交通设施投资建设，桥梁隧道管养维护，城市片区开发，房地产投资建设，城市道路景观艺术设计和施工等。
此次应厦门路桥集团要求，在集美大桥靠收费站一段任选了2个桥墩作为此次防腐防污试验，涂刷7牌纳米防腐防污涂料。
桥墩涂装试验
施工前：桥墩顶部钢结构受海洋环境影响，锈蚀较为严重，墩身混泥土表面形成密密麻麻的孔洞，表面出现腻子脱落、膨化、空鼓等现象，且长满了海蛎子。
桥墩顶部出现不同程度的脱落、膨化、空鼓等现象，裸露的钢结构表面出现锈蚀。
表面处理：将表面的海蛎子、锈蚀和起皮等部位清理干净，再用专用清洗剂将表面擦拭干净。
用辅材对表面坑洼处进行填补修复。
防水底涂：防水底涂的渗透力极强，可渗透到建筑物内部形成防水层，防止水分再次渗透到建筑结构内部，造成慢性破坏，使防腐层失去保护作用。
防腐面涂：在防水底涂的基础上形成一道对海洋环境所带来的腐蚀性、破坏性的 “安全屏障”。
防污涂层：防污涂层里“污”主要指的是一些浮游生物，包括贝类、海蛎子、海藻等，该防污涂层能够有效的抑制和减缓浮游生物的寄生，可保一个生物周期内不长海蛎子，从而有效的保护桥墩的防腐涂层，避免桥墩因防腐涂层破坏造成的腐蚀。
此次桥墩防腐防污试验始于18年5月23日，至今已过近2年了【详见网站视频】，桥墩顶部钢结构未见锈蚀，桥墩表面基本未见藤壶、海蛎子等浮游生物附着，个别附着的浮游生物也可轻松去除，防腐防污效果显著。
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